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        新船訂單大增——油船運力增長創六年新高!
        時間:2017/9/1 來源:

                新船訂單大增,油船船隊運力增長創六年新高,但是拆解持續低迷,市場環境萎靡不振,油船市場在短期內依然面臨困境。

                BIMCOj近日表示,過去四個月船東一直忙于訂造新船,從載重噸來看,油船船隊運力增長創下六年新高。然而,船隊年增長率從2016年的5.9%下降至2017年全年的4.7%。

                數據統計顯示,全球船廠訂單包括6月的14艘LR2成品油船和14艘蘇伊士型油船,以及5月訂造的9艘VLCC。2017年截止目前,共計訂造了32艘VLCC,其中第一季度12艘,這就意味著第二季度以來又新增20艘VLCC。

                同時,23艘LR2成品油船訂單,相當于近年來增長的成品油船總運力的45%;截止7月中旬,今年交付的MR成品油船僅為38艘。

                BIMCO表示,船隊快速增長并不出人意料。但是油船拆解持續低迷和目前糟糕的盈利環境,是市場運費復蘇的障礙。事實上,一艘據說原本計劃在4月拆解的VLCC隨后以更高的價格出售給一家新船東??紤]到目前油船運力過剩,尤其是VLCC,這一交易似乎并不合理。

                在成品油船領域,2017年只有2艘LR2成品油船拆解,今年幾乎沒有看到MR成品油船被拆解。BIMCO認為,2017年最后5個月的拆解量會上升,但實際上到8月中旬,實際拆解量才完成全年預期的1/3,目前惡劣的貨運環境將推動拆船活動上升。

                假設拆船市場上拆除250萬載重噸成品油船運力,那么2017年船隊的增長率將達到4.1%。如果拆船量不到100萬載重噸,船隊增長率將上漲至4.8%。

                受海運需求低于正常需求的影響,船隊快速增長正在壓低油船收益。VLCC現貨市場的盈利低于8775美元/天,目前年均日收入為20489美元。

                BIMCO估計,建于2005年后的VLCC由于融資成本較高,在現貨市場運營受目前低迷的現貨運價影響,將造成虧損。對于整個行業而言,老齡船的利潤一直低于年輕船舶的虧損。收益往往一個波及一個,蘇伊士型油船和阿芙拉型油船也在遭受同樣的虧損。

                BIMCO補充稱,成品油船的平均收益從2016年穩步下降,到2016年末降至目前水平,目前似乎已經停止下降,預計成品油船領域的平均收入也出現虧損。

                MR成品油船目前的平均日收入為10040美元,而靈便型油船運費已經從2016年的8962美元/天下降至2017年的7658美元/天。今年以來,LR1成品油船平均運費7873美元/天,LR2成品油船為9235美元/天。

                國際能源機構(IEA)預測,全球石油需求缺口可能首次突破1億桶,至2018年第四季度為1.001億桶,而2017年的增長率已經修正,新增150萬桶。此外,中國還將增加戰略石油儲備,2017年上半年原油進口同比增長13.8%,至855萬桶。

                對此BIMCO表示,未來需求可能并不是那么糟糕,預計其他需求因素仍將強勁。

        美人受被强要了身子

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